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Silent Block
Silent block in poliuretano per sostituire le boccole in gomma di serie: oltre 15.000 referenze StrongFlex e Powerflex per braccetti, barre stabilizzatrici, supporti motore e telaietti.
Kit per asse o per singolo punto di ancoraggio, in durezze per uso quotidiano e per pista. Filtra per marca e modello per vedere i compatibili.
Cos'è un silent block e quando va cambiato
Il silent block è la boccola elastica che unisce due elementi mobili della sospensione o della trasmissione e ne assorbe le vibrazioni. Di serie è in gomma, un materiale che dà buon comfort ma che si crepa, si deforma e finisce per cedere con gli anni e i chilometri.
Quando è consumato i sintomi sono riconoscibili: rumori secchi sui dossi, volante che vibra in frenata, sterzo impreciso e usura irregolare degli pneumatici. Un silent block deformato altera anche la geometria, quindi dopo la sostituzione conviene fare l'assetto.
Poliuretano e gomma
Il poliuretano è più rigido e molto più resistente a olio, ozono e fatica. Questo si traduce in una risposta dello sterzo più diretta e in una geometria che si sposta meno sotto carico, al prezzo di qualche vibrazione in più trasmessa all'abitacolo. Per questo esiste in più durezze: le più morbide restano vicine al comfort di serie, le più rigide sono per uso sportivo o in pista.
Come scegliere il kit
- Per punto di ancoraggio. Se hai una sola boccola consumata puoi sostituire quel pezzo.
- Per asse. È la scelta più comune, perché le boccole di uno stesso asse invecchiano insieme.
- Kit completo. Su vetture con molti chilometri conviene più che procedere a pezzi, e non si ripete la manodopera.
- Durezza. Scegli in base all'uso reale della vettura, non in base alla più rigida disponibile.
Completa la sospensione
I silent block lavorano insieme al resto del gruppo. Trovi ammortizzatori, molle e barre stabilizzatrici.
Domande frequenti
Ogni quanto si cambiano i silent block?
Non hanno un intervallo fisso: dipendono dallo stato delle strade e dall'uso. Si controllano dai 100.000 km o quando compaiono rumori e giochi nella sospensione.
Si può cambiare solo uno?
Tecnicamente sì, ma se il resto dell'asse ha la stessa età è probabile che ceda poco dopo. Sostituire l'asse completo evita di ripetere lo smontaggio.
Il poliuretano rende la vettura scomoda?
Dipende dalla durezza. Le gamme per uso quotidiano trasmettono un po' più di vibrazione della gomma, in modo del tutto accettabile. Le durezze da competizione si sentono.
Serve l'assetto dopo la sostituzione?
Sì. Qualsiasi intervento sugli ancoraggi della sospensione modifica la geometria, quindi l'assetto successivo non è opzionale.