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Monos
Monos de competición de OMP, Sparco y Sabelt: casi 1.200 referencias con homologación FIA indicada en la ficha, en tallas de adulto y de piloto infantil.
Filtra por marca y talla, y comprueba la norma y su vigencia en la ficha antes de una prueba con licencia federativa.
La homologación manda
Un mono de competición se elige primero por la norma que cumple y después por todo lo demás. La ficha de cada referencia indica la homologación FIA que lleva, y la FIA publica cada temporada las listas técnicas con el periodo en que cada norma sigue siendo admisible.
Conviene comprobarlo antes de cada temporada, porque una norma deja de ser válida por calendario, no por desgaste: un mono nuevo y sin usar puede estar fuera de reglamento. No damos fechas aquí a propósito, porque cambian y una fecha desactualizada es peor que ninguna.
Talla y movilidad
El mono debe permitir girar el volante y pisar sin tirar de los hombros, y a la vez no sobrar tela. Cada fabricante tiene su tabla y no coinciden entre marcas, así que la referencia es la tabla y no tu talla habitual. Si vas a llevar ropa interior ignífuga debajo —que en muchos reglamentos es obligatoria y se homologa aparte—, tenlo en cuenta al medir.
El lavado sí importa
Es lo que más gente pasa por alto. Los tratamientos y las capas que dan al mono su comportamiento frente al fuego se degradan con lavados agresivos, suavizantes y lejía. Sigue la etiqueta del fabricante: un mono mal lavado durante dos temporadas protege menos que el mismo mono cuidado, aunque por fuera se vea igual.
Con qué se completa
El mono no trabaja solo. La ropa interior ignífuga, el sotocasco, los guantes y los botines forman parte del mismo sistema y varios reglamentos los exigen con su propia homologación.