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Botines Karting
Botines de karting de Sparco y OMP: casi 700 referencias de calzado específico para kartódromo, con suela fina, refuerzo en el empeine y caña alta para proteger el tobillo.
Para botín de automovilismo con norma FIA, ve a botines racing: la normativa es distinta.
Por qué el botín de karting es diferente
El karting se rige por el reglamento CIK-FIA, no por las normas FIA 8856 del automovilismo. Y la razón es el uso: en un kart no hay riesgo de incendio en el habitáculo, así que el botín no necesita ser ignífugo. Lo que necesita es resistencia a la abrasión, porque el pie roza el chasis y el suelo, y una suela muy fina que permita sentir el pedal.
De ahí la caña alta que envuelve el tobillo: en un kart el pie trabaja en un espacio estrecho y sin protección lateral.
Qué mirar en la ficha
- Homologación CIK-FIA si vas a competir en pruebas oficiales. Las normas tienen periodo de validez publicado, así que consulta el reglamento vigente de tu campeonato antes de comprar.
- Cierre — cordones, velcro o mixto. El velcro es más rápido en parrilla; el cordón sujeta mejor.
- Material exterior — piel o microfibra. La microfibra pesa menos y se limpia mejor.
Tallaje
Va en numeración europea y suele quedar justo, porque el botín debe sujetar sin holgura. Si usas calcetín técnico grueso, considera subir media talla.
Desgaste y sustitución
El botín de karting se consume por abrasión, y el punto crítico es la suela: cuando pierde espesor, deja de aislar del pedal y empieza a transmitir calor y vibración. El otro punto es el empeine, que roza contra el chasis en cada giro. Revisar esas dos zonas al final de temporada es lo que evita descubrir el problema en pista. Un botín con la suela gastada no es sólo menos cómodo, es menos preciso.
Completa la equipación
Tienes también monos de karting, cascos de karting y el resto en karting.