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Muelles de suspensión deportivos
Muelles sport progresivos y lineales de Cobra: más de 5.000 referencias para bajar la altura de la carrocería y reducir el balanceo, con rebajes por modelo y homologación indicada en cada ficha.
Combínalos con amortiguadores de tarado acorde: el muelle solo, con amortiguador de serie, rara vez da buen resultado.
Progresivo o lineal
Un muelle lineal tiene la misma rigidez en todo su recorrido: la respuesta es predecible y es lo que se busca en circuito. Un muelle progresivo arranca blando y se endurece al comprimirse, así que mantiene el confort en baches pequeños y aporta rigidez cuando la carrocería se carga en curva. Para un coche de uso diario que también se disfruta, el progresivo es casi siempre la opción sensata.
Cuánto rebajar
El rebaje se indica en milímetros respecto a la altura de serie. Entre 25 y 40 mm es el rango habitual para uso en carretera: mejora el apoyo y el aspecto sin comprometer el recorrido de suspensión. Por debajo de eso el amortiguador de serie empieza a trabajar fuera de su rango, se agotan los topes y el coche pierde capacidad de absorber baches grandes.
Un rebaje agresivo también modifica el ángulo de caída y la convergencia, así que después es obligatorio alinear.
Homologación
Modificar la altura de la carrocería afecta a la conformidad del vehículo. Cada ficha indica la certificación que acompaña al muelle. Guarda el documento: en inspección técnica te lo van a pedir.
Preguntas frecuentes
¿Puedo montar muelles sport con mis amortiguadores de serie?
Se puede, pero el amortiguador de serie está tarado para el muelle de serie. Con un rebaje moderado y progresivo suele aguantar; con un rebaje grande se degrada rápido y el coche rebota.
¿Cuánto baja realmente el coche?
El rebaje indicado es orientativo y se mide sobre un coche en orden de marcha. El asentamiento definitivo llega después de unos cientos de kilómetros.
¿Hay que cambiar los cuatro?
Sí. Los muelles se venden y se montan en juego de cuatro, porque la altura tiene que quedar equilibrada en los dos ejes.
¿Hace falta alinear después?
Siempre. Cambiar la altura modifica la geometría, y no alinear se traduce en desgaste irregular de los neumáticos en pocos miles de kilómetros.