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Cascos y Complementos
Cascos de competición homologados y todo lo que va con ellos: casi 6.900 referencias de Bell, Stilo, Sparco, Zero Noise y OMP, con sus recambios, sistemas de retención de cabeza y electrónica de comunicación.
Si ya sabes en qué disciplina vas a usarlo, entra directo a la sección que corresponda; si no, más abajo te explicamos qué homologación necesitas.
![VISERA OSCURA PARA CASCO CIRCUIT EVO2 [SC0-0616-A01]](https://ckcautosport.com/396344-home_default/visera-oscura-para-casco-circuit-evo2-sc0-0616-a01-.webp)
La homologación manda sobre todo lo demás
Un casco de competición no se elige por diseño, sino por la norma que exige el reglamento de tu disciplina. Si la homologación no es la correcta, no pasas verificaciones técnicas, y ese criterio no admite interpretación.
Las normas de las fichas son de dos familias: las FIA —8859 y 8860, cada una con su año de edición, siendo la 8860 la más exigente— y las SNELL, con designación SA y año, solas o combinadas con la FIA según el campeonato.
Y un detalle que casi nadie explica: las homologaciones tienen fecha de validez. La FIA publica listas técnicas con el periodo en que cada norma es admisible, así que un casco sano puede quedar fuera de reglamento sin haberse usado. Comprueba la norma en la ficha y confírmala contra tu reglamento para la temporada en que vas a competir.
Qué encontrarás en cada sección
- Cascos Rally — la sección más amplia, para tramo con intercomunicación.
- Cascos Circuito — velocidad y tandas en asfalto cerrado.
- Cascos Karting — con las normas propias del karting.
- HANS — retención de cabeza y cuello, obligatorio en gran parte de los reglamentos.
- Collarines — la alternativa donde no se exige HANS.
- Recambios — pantallas, interiores y ventilaciones.
- Centralitas — comunicación entre piloto y copiloto.
Antes de mirar tallas
El casco debe quedar firme sin puntos de presión: apretado se vuelve insoportable en veinte minutos, y holgado no protege. Las tallas no son equivalentes entre fabricantes, así que la referencia es la tabla de cada marca. Si vas a usar HANS, comprueba que el casco lleve los anclajes o los admita.
¿Puedo usar un casco de moto en automovilismo?
Para competir con licencia, no: los reglamentos piden homologación específica de automovilismo. Para una tanda libre depende de lo que admita la organización, y conviene preguntarlo antes de desplazarse.
¿El HANS es obligatorio?
Lo es en buena parte de los reglamentos, y donde no lo es suele admitirse collarín. Lo determina tu reglamento, no el tipo de coche.
¿Cuándo hay que sustituir un casco?
Tras cualquier impacto, aunque no se vea daño, porque el material absorbe energía deformándose. Y cuando su homologación deja de ser admisible para la temporada, aunque el casco esté impecable.