Amortiguadores

Cuándo cambiar los amortiguadores

El amortiguador no sostiene el coche —eso lo hace el muelle— sino que controla el movimiento del muelle. Cuando pierde capacidad hidráulica, la rueda deja de seguir el asfalto con precisión y eso alarga la distancia de frenado, aunque el coche siga pareciendo cómodo.

Señales para revisarlos: el coche rebota más de una vez al pasar un badén, la carrocería se balancea en curva, aparece desgaste irregular en los neumáticos con zonas planas, o hay manchas de aceite en el cuerpo del amortiguador. A partir de los 80.000 o 100.000 km conviene revisarlos aunque no haya síntomas evidentes.

Sustitución o deportivo

• Recambio equivalente. Reproduce el tarado de origen. Es la opción cuando quieres devolver al coche su comportamiento de fábrica.
• Tarado más firme. Reduce el balanceo y mejora el apoyo, manteniendo la altura de serie. Es el paso intermedio más habitual.
• Conjunto con muelles. Amortiguador y muelle diseñados para trabajar juntos, con una altura de carrocería inferior a la de serie.

Mezclar un amortiguador de tarado firme con un muelle de serie muy blando, o al contrario, suele dar un resultado peor que dejar todo de origen.

Siempre por ejes

Los amortiguadores se sustituyen por parejas: los dos delanteros o los dos traseros. Uno nuevo junto a uno gastado desequilibra el eje y hace que el coche reaccione de forma distinta a izquierda y derecha.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto duran los amortiguadores?

No hay una cifra única: depende del estado del firme, de la carga habitual y del uso. La revisión periódica a partir de los 80.000 km es más fiable que fiarse de un kilometraje teórico.

¿Hay que cambiar los cuatro a la vez?

No es obligatorio, pero sí por ejes completos. Si los cuatro tienen la misma antigüedad, lo habitual es renovarlos juntos.

¿Se cambian los muelles al cambiar los amortiguadores?

No siempre, pero si el muelle está asentado o vas a montar un tarado distinto, el conjunto completo es la opción coherente.

¿Hay que alinear después?

Sí, siempre que se desmonte un elemento de la suspensión. La geometría cambia y la alineación posterior evita desgaste irregular de los neumáticos.