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Jaulas antivuelco y arcos de seguridad
Jaulas antivuelco y estructuras de seguridad de OMP y Sparco: más de 1.000 referencias entre jaulas completas y arcos traseros y delanteros, atornilladas y para soldar.
Se fabrican para un modelo concreto de vehículo, así que lo primero es filtrar por marca y modelo: no existe la jaula universal.
Atornillada o soldada
Una jaula atornillada se fija a placas de reparto sobre puntos reforzados de la carrocería. Es desmontable, más rápida de instalar y la opción habitual cuando el coche sigue usándose en calle. Una estructura soldada forma un conjunto con la carrocería, aporta más rigidez y es lo que exigen los reglamentos más estrictos, a cambio de una intervención definitiva.
Jaula completa o arco
Un arco protege la zona trasera del habitáculo y es el paso intermedio más frecuente. Una jaula completa añade la parte delantera y las barras laterales, y es lo que se pide en competición.
Lo que hay que tener claro antes
Una estructura de seguridad protege cuando el resto del conjunto acompaña. Instalar una jaula y conservar el cinturón de serie y un asiento sin sujeción lateral puede empeorar la situación en un impacto: el cuerpo se desplaza y encuentra tubo donde antes había hueco. La jaula va con arnés, asiento con anclaje adecuado y acolchado en los tubos próximos al casco, y no es negociable.
Y en homologación: si el coche circula por vía pública, la instalación tiene que quedar recogida en la documentación. Revisa la certificación de la referencia antes de comprar, porque el material de competición y el admitido en calle no siempre coinciden.
Completa el conjunto con arneses y asientos deportivos.