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Guantes Racing
Guantes racing de Sparco, OMP, Sabelt y Momo: más de 650 referencias de guante ignífugo para automovilismo, con costura externa y palma de tacto fino.
Es material de verificaciones y no un accesorio: comprueba qué norma exige el reglamento de tu campeonato antes de comprar, porque de ello depende que te dejen tomar la salida.
Qué hace un guante de competición
Dos cosas a la vez, y son casi contradictorias. Debe aislar del fuego el tiempo suficiente para salir del coche, y a la vez dejar sentir el volante. Por eso se fabrican en tejido ignífugo de poco espesor, con la costura por fuera para que no roce y con la palma tratada para agarrar sin resbalar.
Un guante grueso protege más pero quita tacto, y perder tacto en el volante es perder precisión. Los fabricantes trabajan justo en ese equilibrio, y ahí está la diferencia entre las gamas.
Qué mirar en la ficha
- Norma FIA — es lo primero. Las homologaciones tienen periodo de validez publicado en las listas técnicas, así que revisa el reglamento del año en curso: un guante en perfecto estado puede quedar fuera de norma sin haberse usado.
- Costura externa — estándar en competición. Evita el roce en la yema, que es donde más se nota.
- Palma — silicona, ante o cuero. La silicona agarra más en volante de alcántara; el ante es más duradero.
- Puño — largo para solapar con la manga del mono, que es lo que exige el reglamento.
Tallaje
Va de 7 a 13 según fabricante y debe quedar ceñido sin comprimir. Un guante holgado hace pliegues y pierde tacto; uno demasiado justo entumece la mano en tandas largas.
Cuándo sustituirlo
Al margen de la validez de la homologación, un guante se cambia cuando la palma pierde agarre o aparece brillo en la zona de contacto con el volante: el tejido está pulido y ya no sujeta. Se lavan a mano, en frío y sin suavizante, porque el suavizante deja residuo sobre la fibra ignífuga.
El resto del equipo
Combina con monos de competición, botines racing y ropa interior ignífuga.