Conos De Volante

Qué hace el cono

El volante deportivo lleva una fijación estándar de seis o tres tornillos, pero la columna de dirección de cada coche es distinta. El cono —también llamado cubo o buje— es la pieza intermedia que une las dos: se acopla al estriado de tu columna por un lado y ofrece el patrón universal por el otro.

De ahí la regla práctica: el volante lo eliges por gusto, el cono por modelo de coche. Y el cono es la pieza que hay que acertar.

Cómo elegirlo

• Marca, modelo y año. El estriado cambia entre generaciones del mismo coche.
• Patrón del volante. Comprueba que el cono ofrezca el que usa tu volante.
• Claxon. Algunas referencias incluyen el contacto para mantener la bocina; otras requieren un anillo aparte.
• Desplazamiento. Hay conos que acercan o alejan el volante unos centímetros, lo que cambia la postura de conducción.

El airbag, con claridad

Con qué volante

El cono resuelve el anclaje, pero el diámetro y el desplazamiento del volante deportivo cambian la postura. Un volante más pequeño exige más fuerza a baja velocidad y da más precisión en marcha; uno muy adelantado puede dejarte lejos de la palanca. Merece la pena pensar el conjunto y no sólo la pieza.

El airbag, con claridad

Sustituir el volante de serie por uno deportivo implica retirar el airbag del conductor en la práctica totalidad de los casos. Eso afecta a la seguridad y a la conformidad del vehículo, y es una decisión que conviene tomar sabiéndolo: en un coche de uso diario se está renunciando a un elemento de protección que no tiene sustituto. En un vehículo de circuito con arnés y otras medidas, el planteamiento es distinto.