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Discos de freno deportivos y ranurados
Discos de freno deportivos ranurados, perforados y combinados: más de 6.100 referencias de Black Diamond para eje delantero y trasero, con tratamiento anticorrosión y compatibilidad por marca y modelo.
Filtra por vehículo para ver los discos de tu medida, y combínalos con pastillas de freno del mismo nivel de exigencia.
Ranurado, perforado o combinado
Un disco de freno deportivo no frena más por ser deportivo: frena de forma más constante cuando se calienta. La diferencia está en el mecanizado de la superficie, que evacúa los gases y el polvo de la pastilla y mantiene el coeficiente de rozamiento en frenadas repetidas.
- Ranurado. Canales mecanizados en la cara del disco. Es la opción más equilibrada: mejora la evacuación sin comprometer la resistencia estructural, y respeta bastante la vida de la pastilla.
- Perforado. Taladros pasantes. Disipa mejor en frenadas puntuales muy fuertes y es la opción más vistosa, pero concentra tensiones alrededor de los taladros.
- Combinado. Ranuras y taladros a la vez, para uso mixto de calle y circuito ocasional.
Cómo elegir los discos
- Medida exacta. Diámetro, espesor y tipo de buje tienen que coincidir con los de origen. Un disco de más diámetro exige pinzas y soportes distintos.
- Eje. Los delanteros asumen la mayor parte de la frenada; muchos coches llevan disco ventilado delante y macizo detrás.
- Uso. Para ciudad y carretera, ranurado. Para tandas de circuito, valora el combinado y una pastilla de mayor rango térmico.
- Siempre por parejas. Los dos discos del mismo eje se sustituyen juntos, nunca uno solo.
Completa el sistema de frenos
Un disco nuevo con una pastilla gastada no aporta nada. Tienes pastillas de freno y latiguillos metálicos, que eliminan la dilatación del latiguillo de goma y dan un pedal más firme.
Preguntas frecuentes
¿Los discos perforados se agrietan?
Los taladros concentran tensiones térmicas, así que en uso intensivo de circuito pueden aparecer microfisuras alrededor. Para ese uso el ranurado o el combinado son más recomendables.
¿Hay que cambiar las pastillas al cambiar los discos?
Sí. Una pastilla usada tiene la huella del disco anterior y no asienta bien sobre la superficie nueva, lo que alarga el rodaje y desgasta el disco de forma irregular.
¿Hace falta rodar los discos nuevos?
Sí. Los primeros cientos de kilómetros conviene evitar frenadas fuertes y prolongadas para que la pastilla transfiera material de forma uniforme.
¿Puedo montar discos deportivos con las pinzas de serie?
Si respetas la medida original, sí: son un recambio directo. Cambiar de diámetro es lo que exige modificar pinzas y soportes.