Buscar accesorios
Buscar llantas
Marca
Precio
Fabricante
Pastillas Freno
Pastillas de freno deportivas y de competición de Ferodo y Black Diamond: más de 2.000 referencias por marca y modelo, con compuestos para carretera, uso mixto, pista y rally.
La pastilla es la que define el rango de temperatura del sistema. Complétala con discos deportivos y latiguillos metálicos.
El compuesto importa más que la marca
De todo el sistema de frenos, la pastilla es lo que determina a qué temperatura se frena bien. Cada compuesto tiene una ventana de trabajo: por debajo de ella el coeficiente de rozamiento es bajo y por encima aparece el desvanecimiento. Elegir el compuesto es elegir esa ventana.
Y aquí está el error más habitual: una pastilla de competición frena peor en frío que una de calle. En un coche de uso diario, un compuesto de circuito hace que la primera frenada de la mañana sea sensiblemente más larga. Lo que se busca en carretera no es el compuesto más agresivo, sino el que cubra el rango en el que realmente se usa el coche.
Los tres escalones
- Calle y uso mixto. Ventana baja y media, mordida en frío inmediata y poco polvo. Es lo indicado para la mayoría.
- Uso deportivo en carretera y tandas ocasionales. Ventana más alta, aguanta frenadas repetidas sin desvanecerse, y sigue siendo utilizable en frío.
- Competición. Ventana alta, pensada para trabajar con el sistema caliente. Fuera de ella rinde mal, y es más agresiva con el disco.
Montaje y rodaje
Las pastillas se cambian por ejes completos, las dos ruedas a la vez, y se revisa el estado del disco: si está por debajo del espesor mínimo o tiene alabeo, la pastilla nueva no va a asentar bien. Después toca el rodaje, que en pastillas deportivas no es opcional: una serie de frenadas progresivas para transferir material de forma uniforme al disco. Sin ese asentamiento aparecen vibraciones y ruido.
Preguntas frecuentes
¿Puedo montar pastillas de competición en un coche de calle?
Puedes, pero frenarán peor en frío y desgastarán más el disco. Para uso mixto es mejor un compuesto intermedio.
¿Hacen más ruido?
Los compuestos de mayor rango térmico tienden a chirriar en frío y a generar más polvo. Es una contrapartida conocida, no un defecto.
¿Hay que cambiar los discos al cambiar las pastillas?
No siempre. Se cambian si están fuera de medida, con alabeo o con la superficie muy marcada. En buen estado basta con rodar bien las pastillas nuevas.
¿Cuánto dura el rodaje?
Unos cientos de kilómetros con frenadas progresivas, evitando frenar a fondo de forma prolongada durante ese periodo.