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Separadores de ruedas y llantas
Separadores de ruedas de Sparco, Japan Racing y OCC Motorsport: 732 referencias en distintos anchos, con el patrón de tornillería y el diámetro de buje de cada aplicación.
Sirven para corregir el ET de una llanta o para ajustar la vía. Filtra por ancho, patrón de tornillería y diámetro de buje.
Para qué sirven de verdad
Un separador desplaza la rueda hacia fuera una distancia conocida. Se usa para dos cosas: corregir un ET que no coincide del todo con el de origen, y ensanchar la vía para mejorar el apoyo o para que la llanta no roce en el interior del paso de rueda.
Los datos que tienen que coincidir
- Patrón de tornillería. El separador lleva el mismo PCD que la llanta y el buje, del tipo 5x112 o 4x100.
- Diámetro de buje. Debe centrar sobre el cubo del coche y ofrecer el centraje que pide la llanta.
- Ancho. Es la medida que decides tú, y de ella depende lo siguiente.
- Tornillería. A partir de cierto ancho no basta con los tornillos de serie: hacen falta más largos o un separador con su propia tornillería. Cada ficha indica lo que lleva.
El límite honesto
Con qué se combina
El separador va casi siempre acompañado de tornillería específica, y si estás decidiendo la medida antes de comprar la rueda, conviene mirarlo junto al catálogo de llantas: a veces la solución correcta es otra llanta y no un separador.
El límite honesto
Unos milímetros de separador corrigen un ET y no alteran el comportamiento del coche. Un separador ancho es otra cosa: aumenta el brazo de palanca sobre el rodamiento y el buje, y modifica la geometría de la dirección. No es la forma de compensar una llanta con un ET muy distinto al que pide el coche; para eso, la solución es la llanta correcta. Y en cualquier caso, si el vehículo circula por vía pública la instalación debe quedar recogida en la documentación.