Calzado de seguridad para mecánico

Calzado de taller, no de competición

Es la confusión más habitual de esta sección. Un botín de competición y una zapatilla de mecánico se parecen y las firma la misma marca, pero resuelven problemas distintos: el botín protege del fuego y transmite el pedal; la zapatilla de taller protege del impacto, del pinchazo y del resbalón.

Si trabajas en el taller, lo que necesitas es lo segundo.

Qué significa el código de la ficha

El nivel de protección del calzado de seguridad se expresa con una letra y un número. En líneas generales: la S1 incorpora puntera resistente al impacto y zona del talón cerrada; la S1P añade plantilla antiperforación, útil donde hay tornillos y chapa en el suelo; la S3 suma resistencia al agua. Cada ficha indica la certificación de esa referencia, así que conviene mirarla en lugar de asumirla.

Suela y agarre

En un taller el suelo tiene aceite, y ahí el compuesto de la suela importa más que la puntera. Busca las referencias con resistencia al deslizamiento sobre superficie con lubricante, que es el escenario real, y valora también la resistencia a los hidrocarburos: una suela que se ablanda con el aceite dura muy poco.

Tallaje y jornada larga

Al contrario que un botín de competición, aquí interesa un poco de holgura: el pie se hincha a lo largo del día. La talla habitual suele funcionar, y si dudas entre dos, la mayor. Para jornada completa importa además la amortiguación del talón, que es donde se acumula el cansancio de estar de pie sobre suelo duro.

Si lo que buscas es el resto del equipo de taller, tienes monos de mecánico y guantes de trabajo.