Guantes Racing

Qué hace un guante de competición

Dos cosas a la vez, y son casi contradictorias. Debe aislar del fuego el tiempo suficiente para salir del coche, y a la vez dejar sentir el volante. Por eso se fabrican en tejido ignífugo de poco espesor, con la costura por fuera para que no roce y con la palma tratada para agarrar sin resbalar.

Un guante grueso protege más pero quita tacto, y perder tacto en el volante es perder precisión. Los fabricantes trabajan justo en ese equilibrio, y ahí está la diferencia entre las gamas.

Qué mirar en la ficha

• Norma FIA — es lo primero. Las homologaciones tienen periodo de validez publicado en las listas técnicas, así que revisa el reglamento del año en curso: un guante en perfecto estado puede quedar fuera de norma sin haberse usado.
• Costura externa — estándar en competición. Evita el roce en la yema, que es donde más se nota.
• Palma — silicona, ante o cuero. La silicona agarra más en volante de alcántara; el ante es más duradero.
• Puño — largo para solapar con la manga del mono, que es lo que exige el reglamento.

Tallaje

Va de 7 a 13 según fabricante y debe quedar ceñido sin comprimir. Un guante holgado hace pliegues y pierde tacto; uno demasiado justo entumece la mano en tandas largas.

Cuándo sustituirlo

Al margen de la validez de la homologación, un guante se cambia cuando la palma pierde agarre o aparece brillo en la zona de contacto con el volante: el tejido está pulido y ya no sujeta. Se lavan a mano, en frío y sin suavizante, porque el suavizante deja residuo sobre la fibra ignífuga.

El resto del equipo

Combina con monos de competición, botines racing y ropa interior ignífuga.